Giải pháp xén dải phân cách để mở rộng đường không mang lại nhiều hiệu quả trong việc giảm ùn tắc nhưng vì sao hiện Hà Nội vẫn thực hiện?
Từ năm 2017, Hà Nội bắt đầu triển khai xén dải phân cách giữa một số tuyến đường để kéo giảm ùn tắc. Nhưng chỉ sau một thời gian ngắn, không ít tuyến đường vẫn rơi vào cảnh “chật như nêm”. Vậy, hiệu quả thực sự của giải pháp này ra sao, PV Báo Giao thông trao đổi với ông Lê Hữu Hồng, Giám đốc Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông (Sở GTVT Hà Nội).

Hà Nội chi trăm tỷ xén dải phân cách, hiệu quả thế nào? 1

Ông Lê Hữu Hồng

Giao thông “giảm nhiệt” một phầnCác dự án xén dải phân cách, mở rộng lòng đường được Hà Nội bắt đầu triển khai từ khoảng 4 năm nay. Ông đánh giá thế nào về hiệu quả của việc làm này?
Thời gian qua, phương tiện cơ giới tăng cao gây áp lực lớn lên hệ thống giao thông Thủ đô. Nhiều tuyến đường quá tải và ùn tắc nghiêm trọng trong giờ cao điểm.Để khắc phục thực tế trên, chúng tôi triển khai nhiều giải pháp đồng bộ, trong đó có việc xén vỉa hè, thu hẹp dải phân cách giữa một số tuyến đường để giải quyết kịp thời tình trạng quá tải và đem lại hiệu quả, trong đó có các tuyến phố như: Trần Duy Hưng - Nguyễn Chí Thanh; Vành đai 2 (đường Láng); Vành đai 3 (Phạm Hùng, Khuất Duy Tiến, Nguyễn Xiển, Nghiêm Xuân Yêm), Đại lộ Thăng Long…Sau khi xén dải phân cách giúp các tuyến đường rộng hơn, tạo điều kiện cho người dân di chuyển. Tuy nhiên, phải thừa nhận, hiện lưu lượng phương tiện tham gia giao thông trên các tuyến sau xén dải phân cách quá lớn nên chỉ giúp tình hình giao thông “giảm nhiệt” phần nào.Một số ý kiến cho rằng, xén dải phân cách chỉ là biện pháp mang tính tình thế, nhưng lại rất tốn kém. Chẳng hạn, riêng việc xén dải phân cách giữa mở rộng mặt đường Phạm Hùng từ nút giao Trần Duy Hưng - Khuất Duy Tiến đến Mai Dịch dài hơn 3km đã tốn hơn 24 tỷ đồng, nhưng hiệu quả không đáng kể. Quan điểm của ông về vấn đề này?Thực tế, dải phân cách trên các tuyến đường Hà Nội đang thực hiện thu hẹp để mở rộng lòng đường là quỹ đất dự phòng phục vụ giao thông. Trước đây, khi chưa sử dụng đến nên thành phố đã cho trồng hoa, cây cỏ để tạo cảnh quan.Đến nay theo khảo sát, lưu lượng phương tiện trên một số tuyến đã quá tải, tạo ra nút thắt tại các nút giao, do vậy cần phải xén bớt dải phân cách để mở rộng lòng đường, giải quyết xung đột giao thông.Dải phân cách rất cần thiết để tạo cảnh quan đô thị. Vậy, ở những tuyến đường Hà Nội xén dải phân cách có tính đến điều này?Đường giao thông đô thị bao gồm vỉa hè, dải phân cách, phía dưới là công trình đô thị, trên là công trình cây xanh, chiếu sáng… Khi triển khai, chúng tôi cũng tính toán kỹ lưỡng những công năng trên. Do đó, quá trình xén dải phân cách, vỉa hè đã bớt lại một phần diện tích để tạo cảnh quan, trồng cây xanh.Tiếp tục triển khai trên 10 tuyến đường

Hà Nội chi trăm tỷ xén dải phân cách, hiệu quả thế nào? 2

Hơn 1 km đường Liễu Giai - Văn Cao được rào chắn để thi công xén dải phân cách, mở rộng lòng đường. Ảnh: ND

Thời gian qua, quá trình đơn vị thi công thực hiện xén dải phân cách đã chặt hạ nhiều cây xanh. Đơn cử như dự án xén dải phân cách, mở rộng đường Láng đoạn từ Cầu Giấy đến Ngã Tư Sở, thành phố phải chi 3,6 tỷ đồng cho việc chặt hạ, di chuyển cây xanh về vườn ươm. Sau đó, phải tiếp tục chi hơn 31 tỷ để trồng mới. Theo ông việc này có quá lãng phí?Tôi khẳng định, việc xén dải phân cách được Hà Nội thực hiện theo đúng nguyên tắc, không phải muốn xén thế nào cũng được. Xén dải phân cách mở rộng lòng đường còn là mục tiêu để phát triển các phương tiện công cộng, hạn chế ùn tắc trong tương lai.Theo đánh giá của các chuyên gia giao thông, về lâu dài, giải pháp xén dải phân cách để mở rộng đường không mang lại nhiều hiệu quả trong việc giảm ùn tắc. Tuy nhiên, hiện Hà Nội lại đang tiếp tục thực hiện xén dải phân cách trên nhiều tuyến đường khác. Vì sao lại như vậy, thưa ông?UBND TP Hà Nội đã chấp thuận chủ trương, trong năm 2021 Sở GTVT Hà Nội tiếp tục thực hiện xén dải phân cách, mở rộng lòng đường, nút giao thông trên khoảng 10 tuyến phố, trong đó có các trục đường: Liễu Giai - Văn Cao, Hoàng Quốc Việt, Trần Đăng Ninh, Tôn Thất Thuyết; cải tạo, chỉnh trang đường Yên Phụ, Thụy Khuê; điều chỉnh kích thước đảo giao thông nút giao Lê Trọng Tấn - Nguyễn Thanh Bình, Nguyễn Quốc Trị - Mạc Thái Tông…Tuyến Liễu Giai, Văn Cao nằm trên trục đường Đại lộ Thăng Long - Trần Duy Hưng - Nguyễn Chí Thanh - Liễu Giai - Văn Cao. Đây là tuyến trục chính đô thị đi qua nhiều cơ quan, trường học và các khu dân cư đông đúc nên lưu lượng tham gia giao thông rất lớn, thường xảy ra ùn ứ giao thông vào giờ cao điểm.Mặt khác đây là tuyến đường đi qua trung tâm hành chính quận Ba Đình, kết nối với quận Tây Hồ và cảng hàng không quốc tế Nội Bài.Trục đường Trần Duy Hưng được thu hẹp dải phân cách, mở rộng lòng đường năm 2017, đường Nguyễn Chí Thanh thực hiện năm 2018. Sau mở rộng, hiện nay trục Nguyễn Chí Thanh - Trần Duy Hưng có chiều rộng dải phân cách là 4,4m, chiều rộng mặt đường mỗi chiều xe chạy là 16m.Việc triển khai dự án điều chỉnh kích thước dải phân cách, mở rộng mặt đường Liễu Giai, Văn Cao là hết sức cần thiết và cấp bách, nhằm đồng bộ mặt cắt trên toàn trục tuyến, giảm bớt áp lực giao thông các tuyến đường lân cận như đường vành đai 2 và 3.Dự án sau khi hoàn thành sẽ góp phần dần hoàn thiện đồng bộ mặt cắt tuyến đường, sau khi đã mở rộng đường gom đoạn từ Trung tâm Hội nghị Quốc gia đến cầu vượt Phú Đô và tuyến đường vành đai 3 trên cao sau khi đưa vào hoạt động đảm bảo kết nối lưu thông toàn tuyến, cải thiện tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến đường.Cảm ơn ông!Theo Ban Duy tu các công trình giao thông Hà Nội, để thi công xén dải phân cách trên hàng chục tuyến đường dự kiến trong năm nay cần số kinh phí lên tới cả trăm tỷ đồng. Bởi sau khi xén dải phân cách gần như phải làm lại đường.
Nền đất ở dải phân cách thường để trồng cây, hoa, có thể chưa có lớp đệm, móng. Do đó, đơn vị thi công sẽ phải đào sâu, lu lèn, thực hiện các bước kỹ thuật để chống thấm, tăng móng, xử lý đất yếu, đảm bảo độ bền theo tải trọng...Về số kinh phí “khủng” để xén dải phân cách, Ban này cho hay đều được Sở GTVT rà soát đầy đủ các chi phí quy định tại Nghị định số 32 về quản lý chi phí đầu tư xây dựng.

Theo baogiaothong.vn

Sáng nay (24/7), Uỷ ban Tài chính ngân sách của Quốc hội báo cáo thẩm tra Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025.Tăng tổng mức đầu tư nguồn NSNN, tạo cú hích thúc đẩy tăng trưởng hậu Covid-19Sáng nay (24/7) Chủ nhiệm Ủy ban Tài chính, Ngân sách (TCNS) của Quốc hội Nguyễn Phú Cường trình bày Báo cáo thẩm tra về kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025.

Thống nhất bố trí hơn 38 nghìn tỷ đồng đầu tư cao tốc Bắc - Nam 1

Chủ nhiệm Uỷ ban Tài chính ngân sách của Quốc hội Nguyễn Phú Cường

Theo Báo cáo của Chính phủ, giai đoạn 2021-2025, dự kiến vốn đầu tư nguồn NSNN là 2.870.000 tỷ đồng (không bao gồm nguồn vốn từ nguồn thu hợp pháp của các cơ quan nhà nước, đơn vị sự nghiệp công lập dành để đầu tư), tăng 120.000 tỷ đồng so với số đã báo cáo Quốc hội tháng 10/2020.
Trong đó, 1.500.000 tỷ đồng vốn NSTW (1.200.000 tỷ đồng vốn trong nước, 300.000 tỷ đồng vốn nước ngoài) và 1.370.000 tỷ đồng vốn NSĐP.Giai đoạn 2021-2025, tổng mức vốn dự kiến của Chính phủ là hơn 2,87 triệu tỷ đồng tăng 870 nghìn tỷ đồng (43,5%) so với số kế hoạch và tăng 670 nghìn tỷ đồng (30,4%) so với số thực hiện giai đoạn 2016-2020.Đa số ý kiến Ủy ban TCNS cho rằng, về tổng thể, so với giai đoạn 2016-2020, trong giai đoạn 2021-2025, dự kiến thu NSNN tăng gấp 1,2 lần; chi thường xuyên dự kiến tăng 1,34 lần; vốn đầu tư công dự kiến tăng 1,43 lần; tỷ trọng chi đầu tư phát triển dự kiến khoảng 28%-29% tổng chi NSNN, cao hơn số kế hoạch giai đoạn 2016-2020 là tích cực.Để khắc phục hậu quả đại dịch Covid-19, tạo cú hích về nguồn vốn thúc đẩy tăng trưởng thì việc tăng tổng mức đầu tư nguồn NSNN trong giai đoạn 2021-2025 là cần thiết.Thống nhất vốn đầu tư cao tốc Bắc - Nam, cân nhắc mục tiêu hoàn thành 1.700 km đường ven biển

Thống nhất bố trí hơn 38 nghìn tỷ đồng đầu tư cao tốc Bắc - Nam 2

Ủy ban TCNS cũng cơ bản thống nhất với dự kiến bố trí khoảng 104,5 nghìn tỷ đồng để thực hiện các dự án quan trọng quốc gia

Về phương án phân bổ kế hoạch đầu tư trung hạn vốn NSTW, Uỷ ban TCNS cho biết với tổng số dự kiến NSTW 1.500.000 tỷ đồng, Chính phủ dự kiến để lại 10% dự phòng (150.000 tỷ đồng) và phân bổ 1.350.000 tỷ đồng cho các bộ, cơ quan Trung ương và địa phương.Tuy nhiên, đến nay Chính phủ dự kiến phân bổ chi tiết kế hoạch vốn đầu tư vốn NSTW là hơn 1,09 triệu tỷ đồng, số còn lại chưa có phương án phân bổ .Riêng vốn NSTW trong nước (1,08 triệu tỷ đồng), Chính phủ dự kiến bố trí cho các bộ, cơ quan Trung ương và địa phương là hơn 910 nghìn tỷ đồng, trong đó các bộ, cơ quan Trung ương hơn 552 nghìn tỷ đồng; Hỗ trợ cho các địa phương hơn 358 nghìn tỷ đồng, bao gồm hỗ trợ đầu tư các dự án trọng điểm, dự án có tính liên kết vùng, đường ven biển của địa phương (hơn 119,8 nghìn tỷ đồng), 2 dự án quan trọng quốc gia hơn 5,1 nghìn tỷ đồng…Ủy ban TCNS nhận thấy, phương án phân bổ chưa bảo đảm cụ thể vì bên cạnh việc phân bổ 100.000 tỷ đồng dự kiến dành cho các chương trình mục tiêu quốc gia, số còn lại hơn 69,6 nghìn tỷ đồng, Chính phủ dự kiến thực hiện một số nhiệm vụ, bao gồm 4.723 tỷ đồng để thanh toán cho Dự án đường Cao tốc Hà Nội - Hải Phòng; hơn 8 nghìn tỷ đồng để thu hồi vốn ứng trước của Tổng công ty Phát triển đường cao tốc Việt Nam và Ngân hàng Phát triển Việt Nam.Hơn 56,8 nghìn tỷ đồng chưa có phương án chi tiết đảm bảo đầy đủ danh mục dự án theo quy định của Luật Đầu tư công.Đối với số vốn chưa trình phương án phân bổ và số vốn dự kiến phân bổ cho các dự án chưa có quyết định chủ trương đầu tư, đa số ý kiến đề nghị trình Quốc giao Chính phủ khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, và ủy quyền cho Uỷ ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến trước khi Chính phủ giao Kế hoạch đầu tư công trung hạn như đã thực hiện tại nhiệm kỳ Quốc hội khóa vì việc hoàn thiện ngay thủ tục đầu tư đối với gần 5.000 dự án tại Kỳ họp thứ 1, Quốc hội khóa XV là rất khó khăn.Nếu phải trình ra Quốc hội trước khi giao kế hoạch vốn trung hạn sẽ kéo dài qua nhiều kỳ họp, ảnh hưởng đến tiến độ giải ngân.Việc trình Uỷ ban Thường vụ Quốc hội xem xét, cho ý kiến một mặt bảo đảm tính kịp thời, mặt khác, vẫn bảo đảm vai trò, trách nhiệm của cơ quan dân cử trong việc xem xét, quyết định và giám sát thực hiện phân bổ nguồn lực đầu tư công, bảo đảm tính công khai, minh bạch, phù hợp với yêu cầu thực tiễn.Một số ý kiến trong Ủy ban TCNS đề nghị Chính phủ khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư báo cáo Quốc hội trước khi giao kế hoạch vốn trung hạn theo đúng quy định của Luật Đầu tư công.Ủy ban TCNS cũng cơ bản thống nhất với dự kiến bố trí khoảng 104,5 nghìn tỷ đồng để thực hiện các dự án quan trọng quốc gia. Trong đó, đối với 38.738 tỷ đồng để đầu tư các đoạn tuyến thuộc tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam (giai đoạn 2), đề nghị Chính phủ chỉ đạo các cơ quan liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư dự án quan trọng quốc gia theo đúng quy định.Đối với số vốn 78.719 tỷ đồng, Ủy ban TCNS thấy rằng, khoản này Chính phủ dự kiến phân bổ cho Bộ GTVT nhưng chưa có chủ trương đầu tư theo quy định. Vì vậy, đề nghị Chính phủ chỉ đạo các cơ quan liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư theo quy định trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương.Về số vốn bổ sung có mục tiêu cho ngân sách địa phương, Uỷ ban TCNS cho biết đối với dự kiến hoàn thành 1.700 km tuyến đường ven biển trong 5 năm, đa số ý kiến trong Ủy ban TCNS và các ý kiến trong Uỷ ban Thường vụ Quốc hội cho rằng khó khả thi vì các tuyến đường ven biển đi qua nhiều cửa sông, cửa biển, địa hình phức tạp, tính kết nối chưa rõ; khả năng bố trí NSNN hoàn thành toàn tuyến đường chưa có cơ sở, tuyến đường này đi qua những địa phương chưa tự cân đối được ngân sách, khó bảo đảm bố trí ngân sách địa phương để thực hiện.

Theo baogiaothong.vn

Bộ trưởng Kế hoạch và đầu tư khẳng định giai đoạn 2016-2020, kết cấu hạ tầng đã phát triển đồng bộ, nhất là hạ tầng giao thông và đô thị lớn.Sáng 22/7, thừa ủy quyền của Thủ tướng, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và đầu tư Nguyễn Chí Dũng báo cáo trước Quốc hội về tình hình, kết quả thực hiện Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội 5 năm 2016-2020 và dự kiến Kế hoạch 5 năm 2021-2025.Trong 5 năm từ 2016-2021, kinh tế vĩ mô nước ta ổn định vững chắc. Tăng trưởng kinh tế bình quân 5 năm đạt khoảng 6%, thuộc nhóm các nước tăng trưởng cao trên thế giới, khu vực. Quy mô nền kinh tế năm 2020 đạt 271,2 tỷ USD, tăng 1,4 lần so với cuối năm 2015.Tuy nhiên, Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng thẳng thắn thừa nhận Quốc hội giao 21 chỉ tiêu theo Nghị quyết số 142/2016/QH13 nhưng chỉ có 16 chỉ tiêu đạt và vượt, 5 chỉ tiêu không đạt, chủ yếu do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19.
Đến 2025: Phát triển hạ tầng hiện đại, đầu tư dự án giao thông trọng yếu 1

Bộ trưởng Bộ KH&ĐT Nguyễn Chí Dũng

Kết cấu hạ tầng phát triển đồng bộ, nhất là hạ tầng giao thông và đô thị lớnĐáng lưu ý, trong báo cáo gửi Quốc hội, Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng khẳng định giai đoạn 2016 - 2020, kết cấu hạ tầng đã phát triển đồng bộ, nhất là hạ tầng giao thông và hạ tầng đô thị lớn.Theo đó, đã đưa một số công trình, dự án giao thông quan trọng vào sử dụng từ đầu giai đoạn 2016-2020 như: Các dự án cải tạo, nâng cấp QL1A và đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên, các dự án đường cao tốc hướng tâm có tác động lớn trong việc nâng cao năng lực vận tải.Một số công trình, dự án quan trọng, quy mô lớn được tập trung đầu tư hoàn thành trong giai đoạn 2016-2020, bao gồm tuyến đường bộ cao tốc Hoà Lạc - Hoà Bình, Hạ Long - cầu Bạch Đằng; các tuyến quốc lộ: Tân Vũ - Lạch Huyện, Quốc lộ 3 đoạn Hà Nội - Thái Nguyên, Lộ Tẻ - Rạch Sỏi, Pháp Vân - Cầu Giẽ (giai đoạn 2); các hầm: Đèo Cả, Cù Mông, Hải Vân 2, Cổ Mã; cảng Lạch Huyện, luồng sông Hậu.Đẩy mạnh đầu tư phát triển hạ tầng thông qua phương thức đối tác công - tư, một số dự án quan trọng đã hoàn thành, như: Cảng hàng không Vân Đồn, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, Hạ Long - Vân Đồn... ; Khởi công nhiều đoạn của cao tốc Bắc - Nam.Cùng đó, đã hoàn thành đầu tư xây dựng 880 km đường bộ cao tốc, mạng lưới quốc lộ đạt trên 24 nghìn km. Nâng cao an toàn, cải thiện chất lượng dịch vụ, rút ngắn thời gian chạy tàu đối với ngành đường sắt.Nâng cao năng lực kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa. Vận tải biển đáp ứng kịp thời nhu cầu của nền kinh tế với khả năng đảm nhận khoảng 80%-90% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của cả nước.Ngành hàng không đã có những bước phát triển đột phá về cả quy mô và chất lượng dịch vụ, tốc độ tăng trưởng bình quân đạt 16%-18%/năm. Hệ thống giao thông địa phương được quan tâm đầu tư, quản lý.2025, cơ bản hoàn thành cao tốc Bắc - Nam phía Đông, sân bay Long Thành

Đến 2025: Phát triển hạ tầng hiện đại, đầu tư dự án giao thông trọng yếu 2

Phối cảnh nhà ga hành khách Cảng HKQT Long Thành

Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và đầu tư cho biết, kế hoạch phát triển kinh tế 5 năm 2021-2025 ghi nhận tác động của đại dịch Covid-19, những thay đổi chiến lược, chính sách kinh tế của một số nước cũng như khả năng tận dụng các cơ hội phát triển sau đại dịch... đến khả năng tăng trưởng và phục hồi kinh tế thế giới, trong nước.Quan điểm của Chính phủ là bám sát quan điểm phát triển kinh tế - xã hội của Nghị quyết Đại hội XIII của Đảng.Mục tiêu tổng quát của Chính phủ là bảo đảm tăng trưởng kinh tế nhanh và bền vững, trên cơ sở tăng cường ổn định kinh tế vĩ mô bền vững, phát triển khoa học, công nghệ và đổi mới sáng tạo, phát huy tối đa tiềm năng, lợi thế của đất nước."Phấn đấu tốc độ tăng trưởng kinh tế cao hơn mức bình quân của 5 năm 2016-2020, đến năm 2025 là nước đang phát triển có công nghiệp theo hướng hiện đại, vượt qua mức thu nhập trung bình thấp", Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng cho biết.Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội 5 năm 2021-2025 đề ra 23 chỉ tiêu chủ yếu, tăng 2 chỉ tiêu so giai đoạn 2016-2020, với 8 chỉ tiêu về kinh tế, 9 chỉ tiêu về xã hội và 6 chỉ tiêu về môi trường.Một số chỉ tiêu quan trọng là tốc độ tăng trưởng GDP bình quân 5 năm khoảng 6,5-7%; đóng góp của TFP (năng suất các nhân tố tổng hợp) vào tăng trưởng đạt khoảng 45%; bội chi ngân sách Nhà nước bình quân 3,7% GDP; tỷ lệ hộ nghèo theo chuẩn đa chiều giảm 1-1,5%/năm; tỷ lệ tham gia bảo hiểm y tế đạt 95% dân số; tỷ lệ che phủ rừng ổn định ở mức 42%.Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và đầu tư cũng nêu rõ 12 nhóm nhiệm vụ, giải pháp để tập trung thực hiện có hiệu quả 3 đột phá chiến lược, 6 nhiệm vụ trọng tâm, bảo đảm bám sát và cụ thể hóa phương hướng, nhiệm vụ và giải pháp phát triển kinh tế - xã hội 5 năm 2021-2025 đã được Đại hội XIII của Đảng thông qua.Trong số này, nhiệm vụ đầu tiên là tập trung thực hiện “mục tiêu kép” vừa phòng, chống dịch Covid-19, vừa phục hồi, phát triển kinh tế - xã hội; khẩn trương triển khai chiến lược vaccine, phấn đấu đạt miễn dịch cộng đồng vào cuối năm 2021, đầu năm 2022. Nghiên cứu, xây dựng và triển khai thực hiện Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế khả thi, hiệu quả.Một nhiệm vụ quan trọng khác là đẩy mạnh xây dựng, phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng chiến lược đồng bộ, hiện đại, nhất là hệ thống hạ tầng giao thông (đường bộ cao tốc, đường hàng không, đường sắt, đường thủy) ở các vùng kinh tế trọng điểm và những vùng còn khó khăn.Theo đó, đến năm 2025, cơ bản hoàn thành các tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, giai đoạn 1 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành; hoàn thành trên 1.700 km đường ven biển từ Quảng Ninh đến Kiên Giang, ưu tiên đoạn ven biển vùng đồng bằng sông Cửu Long; kết nối khu vực đồng bằng sông Cửu Long, Tây Nguyên - Nam Trung Bộ; khu vực miền núi phía Bắc; các vùng kinh tế động lực.Đầu tư các công trình giao thông trọng yếu theo quy hoạch, nhất là tuyến vành đai đô thị lớn, các tuyến đường bộ cao tốc, quốc lộ quan trọng; đầu tư nâng cấp cảng hàng không, đặc biệt là các cảng hàng không trọng điểm; đầu tư nâng cao năng lực của hệ thống cảng biển, đường thủy nội địa, tiếp tục xây dựng các cảng biển quan trọng.Quan tâm đúng mức phát triển giao thông đường sắt, chuẩn bị để triển khai một số đoạn đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đường sắt vùng, sớm đưa các tuyến đường sắt đô thị vào hoạt động.Trình cấp có thẩm quyền thông qua chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao và chuẩn bị một số điều kiện cho thực hiện trong giai đoạn tiếp theo; kết nối đồng bộ hệ thống giao thông với các khu kinh tế, khu công nghiệp, cảng hàng không, cảng biển.Phát triển hài hòa hệ thống hạ tầng kinh tế, xã hội; thúc đẩy phát triển hạ tầng số, hạ tầng kết nối các phương thức vận tải, kết nối quốc tế, giảm chi phí logistics.

Theo baogiaothong.vn

Sở GTVT Hà Nội vừa kiến nghị UBND TP hàng loạt giải pháp đẩy nhanh tiến độ các dự án GT trọng điểm, trong đó có việc cho thi công ban ngày...Hàng chục dự án trọng điểm cần đẩy nhanh tiến độTheo Sở GTVT Hà Nội, kế hoạch trong năm 2021, Hà Nội tiếp tục khởi công 3 dự án giao thông trọng điểm, đồng thời hoàn thành 9 dự án khác với tổng mức đầu tư hàng chục nghìn tỷ đồng.Trong số hàng loạt dự án giao thông lớn của Hà Nội đang triển khai, 3 công trình trọng điểm gồm: Cầu Vĩnh Tuy giai đoạn 2; Vành đai 2 (VĐ2) đoạn cầu Vĩnh Tuy - Ngã Tư Vọng; hầm chui Lê Văn Lương đều đang được các nhà thầu nỗ lực đảm bảo tiến độ.

Hà Nội: Đề xuất các dự án giao thông lớn được thi công ban ngày 1

Đường Vành đai 2 trên cao đang được đẩy nhanh tiến độ để kịp về đích đúng hẹn

Ông Phạm Hoàng Tuấn, Giám đốc Ban QLDA Đầu tư xây dựng công trình giao thông TP Hà Nội cho biết, do tính chất đặc biệt quan trọng của đường VĐ2 đối với mạng lưới GTVT của Thủ đô, TP Hà Nội đã tập trung đầu tư để khép kín đường VĐ2 theo quy hoạch và đang tập trung thi công hoàn chỉnh nốt đoạn từ Ngã Tư Vọng đến cầu Vĩnh Tuy để phấn đấu hoàn thành trong năm 2022.Theo ông Tuấn, để tránh việc hình thành nút thắt trên cầu Vĩnh Tuy sau khi hoàn thành tuyến VĐ2 từ Ngã Tư Sở đến cầu Vĩnh Tuy (bao gồm cả đường trên cao), đầu tư xây dựng cầu Vĩnh Tuy giai đoạn 2 là hết sức cần thiết.Hiện, dự án đã hoàn thành khoan 359/422 cọc nhồi; đổ bê tông 12/41 bệ trụ, 7/41 thân trụ; 48/198 phiến dầm Super T; dự kiến hoàn thành toàn bộ dự án quý IV/2023.“Dự án VĐ2 cả trên cao và dưới thấp, đoạn cầu Vĩnh Tuy - Ngã Tư Vọng, hiện đã gần như hoàn thành đoạn tuyến dưới thấp, giảm thiểu ùn tắc giao thông cho đường Minh Khai, công trường đã được thu gọn vào khu vực xây lắp đường trên cao. Đối với đường trên cao, đoạn tuyến Ngã Tư Sở - Ngã Tư Vọng đã đưa vào khai thác, nhiều đoạn tuyến rải rác đến cầu Vĩnh Tuy đã đúc xong dầm, chuẩn bị kết nối toàn tuyến vào năm 2022”, ông Tuấn thông tin.Tại dự án hầm chui Lê Văn Lương, theo báo cáo của nhà thầu, hiện dự án đã gần như hoàn thành giai đoạn di dời các công trình ngầm, nổi, đấu nối tạm để sử dụng hệ thống cáp điện, cáp thông tin và thoát nước hai bên đường Lê Văn Lương, Tố Hữu nằm trong phạm vi xây dựng hầm.Giai đoạn 2 thi công hầm hở và hầm kín cũng được bắt đầu thực hiện từ ngày 6/6, kéo dài khoảng 7 tháng, sẽ hoàn thành gờ chắn, tường chắn, một phần hầm kín và hầm hở trong phạm vi nút giao để có thể chuyển sang Giai đoạn 3 trong tháng 1/2022.Giai đoạn 3 các nhà thầu sẽ tập trung thi công các đốt hầm hở, hầm kín (2 đốt mỗi loại) còn lại và trạm bơm thoát nước, dự kiến hoàn thành toàn bộ trong quý II/2022.Lãnh đạo Ban QLDA Đầu tư xây dựng công trình giao thông TP Hà Nội cho biết, các dự án lớn đều đang trong giai đoạn tăng tốc, Ban cùng nhà thầu đã nỗ lực hết sức, vượt mọi khó khăn để đảm bảo đồng thời đẩy nhanh tiến độ, đưa công trình về đích đúng hẹn.Theo Sở GTVT Hà Nội, lộ trình phát triển hạ tầng giao thông Thủ đô, giai đoạn 2021 - 2025 được coi là thời kỳ của hạ tầng giao thông khi một loạt dự án lớn có hẹn khởi công và về đích.Trong đó, phải kể đến dự án đầu tư xây dựng cầu Vĩnh Tuy giai đoạn 2. Bên cạnh đó, UBND TP Hà Nội cùng các sở, ngành cũng đang nỗ lực đẩy nhanh các thủ tục, tháo gỡ vướng mắc để tiến hành khởi động dự án đường Vành đai 2.5 (Đầm Hồng - QL1), đã chậm tiến độ gần 20 năm.“Đây đều là những dự án rất cấp bách, có ý nghĩa quan trọng và không thể chậm trễ thêm. Sở GTVT Hà Nội cùng các sở, ngành quyết tâm dồn lực, hoàn thành dứt điểm các nhiệm vụ trọng tâm này trong nhiệm kỳ 2021 - 2025. Chắc chắn 5 năm tới, tình hình giao thông Hà Nội sẽ thay đổi, cải thiện rất nhiều”, lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội khẳng định.Thi công dự án giao thông vào ban ngày để tăng giải ngânĐược biết, Kho bạc Nhà nước TP Hà Nội vừa “thúc” chủ đầu tư, ban quản lý dự án sớm khôi phục thi công, đẩy nhanh tiến độ công trình; đồng thời bảo đảm công tác phòng, chống dịch để thúc đẩy giải ngân vốn đầu tư công, trong bối cảnh tình hình giải ngân vốn đầu tư công trên địa bàn còn thấp.Theo bà Nguyễn Thị Thanh Hương, Giám đốc Kho bạc Nhà nước Hà Nội, tính đến hết ngày 23/6, tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công ngân sách địa phương qua Kho bạc mới chỉ đạt 19,27% kế hoạch, thấp hơn 4,13% so với năm 2020; tỷ lệ giải ngân các dự án đầu tư xây dựng cơ bản nguồn vay nước ngoài kế hoạch năm 2021 đạt 8,24% kế hoạch.Để đẩy nhanh tiến độ thi công các dự án, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Vũ Văn Viện đã đề xuất UBND thành phố cho phép một số công trình giao thông đủ điều kiện được thi công ban ngày, trừ giờ cao điểm (sáng từ 6h - 9h; chiều từ 16h - 19h30) để đẩy nhanh tiến độ, bảo đảm giải ngân vốn đầu tư công được giao năm 2021.“Theo quy định của thành phố, các công trình xây dựng trên địa bàn Hà Nội chỉ được phép thi công từ 22h hôm trước đến 5h sáng hôm sau; các xe chở nguyên, vật liệu chỉ được phép vào thành phố từ 21h - 6h sáng hôm sau. Tuy nhiên, hiện do thành phố đang trong thời gian thực hiện các biện pháp phòng, chống dịch; học sinh, sinh viên đang nghỉ hè, nên mật độ phương tiện giao thông giảm”, ông Viện lý giải.
Trong cuộc họp mới đây, lãnh đạo UBND TP Hà Nội yêu cầu Sở GTVT rà soát, nghiên cứu hoàn thiện điều chỉnh lại quy hoạch giao thông đến năm 2030, tầm nhìn 2045, bao gồm tất cả các loại hình giao thông, trên quan điểm phát triển đồng đều tất cả các địa phương trên địa bàn Thủ đô và các tỉnh, thành phố lân cận. Bên cạnh đó, Hà Nội cần làm tốt công tác chuẩn bị đầu tư các dự án mới mang tính động lực.

Theo baogiaothong.vn

Người dân đổ xô từ Đà Nẵng về Quảng Nam trước “giờ G”

Người dân từ Đà Nẵng đổ xô về Quảng Nam trước giờ "giới nghiêm" khiến các chốt kiểm soát ùn ứ giao thông, lực lượng tại chốt căng sức làm việc. Tin tức trong ngày hôm nayTừ khoảng 9h sáng 22/7, tại vị trí chốt kiểm soát y tế tại thị xã Điện Bàn thuộc tuyến QL1...

Cần Thơ: Phân cấp cho UBND huyện phê duyệt, ban hành Quy chế quản lý kiến trúc điểm dân cư nông thôn

 UBND thành phố Cần Thơ vừa mới ban hành Quyết định số: 12/2021/ QĐ-UBND Về việc phân cấp cho UBND huyện phê duyệt, ban hành Quy chế quản lý kiến trúc điểm dân cư nông thôn.Đường đến huyện Phong Điền.Quyết định này quy định về thẩm quyền phê duyệt, ban hành Quy chế quản...

Bộ Giao thông vận tải làm việc với Hà Giang và Yên Bái về dự án kết nối đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai

 Đoàn công tác của Bộ Giao thông vận tải do Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông làm Trưởng đoàn đã thực hiện chuyến khảo sát thực tế và làm việc cùng 2 tỉnh Hà Giang, Yên Bái về dự án kết nối đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai.Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông (áo...

Doanh nghiệp phát hành trái phiếu lấy tiền làm cao tốc

Tập đoàn Đèo Cả vừa đề xuất cơ chế đặc thù triển khai dự án cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (Cao Bằng).Trong đó có việc huy động vốn bằng phát hành trái phiếu doanh nghiệp, với mức lãi suất dự kiến khá hấp dẫn 13,5%. Việc triển khai mô hình...

Phổ Yên (Thái Nguyên): Xã Tân Hương – điểm sáng trong phát triển hạ tầng giao thông

 Xây dựng hạ tầng giao thông được xem là một trong những khâu đột phá được xã Tân Hương, thị xã Phổ Yên, Thái Nguyên tập trung triển khai thực hiện từ nhiều năm qua. Điều này không những góp phần đẩy mạnh phát triển kinh tế - xã hội mà còn giúp địa...

Khánh thành cầu Quang Thanh và cầu Dinh kết nối Hải Phòng – Hải Dương

 Chiều 17/7, UBND thành phố Hải Phòng tổ chức khánh thành 2 công trình cầu Dinh và cầu Quang Thanh, hoàn thiện hệ thống giao thông kết nối liên tỉnh và các khu vực lân cận.Các đại biểu cắt băng khánh thành cầu Quang Thanh.Cầu Quang Thanh khởi công xây dựng ngày 16/5/2020, hoàn...

Đề nghị hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án vành đai 3 TP.HCM

Phó Thủ tướng yêu cầu, TP HCM chủ trì, cùng với Bộ GTVT chỉ đạo hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án Vành đai 3 TP HCM.Văn phòng Chính phủ vừa có Thông báo Kết luận của Phó Thủ tướng Lê Văn Thành tại cuộc họp về triển khai một số dự án...

Phấp phỏng “số phận” ga đường sắt trăm tuổi

Thời gian qua, một số địa phương đề xuất việc di dời ga đường sắt khỏi nội đô, trong đó có những ga đường sắt kiến trúc Pháp cả trăm năm tuổi.Nhiều nhà văn hóa, lịch sử, chuyên gia đường sắt và cả người dân lo cho “số phận” các ga đường sắt kiến trúc Pháp...

Vĩnh Long: Đầu tư gần 1.500 tỷ đồng xây dựng đường từ Quốc lộ 53 – Khu Công nghiệp Hòa Phú (Đường tỉnh 909B) – Đường Phú Lộc Bầu Gốc – Quốc lộ 1

UBND tỉnh Vĩnh Long vừa mới ký ban hành Quyết định số: 1837/QĐ-UBND Về việc phê duyệt chủ trương đầu tư dự án Đường từ Quốc lộ 53 – Khu Công nghiệp Hòa Phú (Đường tỉnh 909B) - Đường Phú Lộc Bầu Gốc - Quốc lộ 1, tỉnh Vĩnh Long. Theo Quyết định dự...

Nghệ An: Quyết tâm bàn giao toàn bộ mặt bằng dự án đường ven biển trước 30/7

 Chiều 12/7, UBND tỉnh Nghệ An đã tổ chức cuộc họp về tình hình thực hiện các dự án đường ven biển đi qua địa phận tỉnh. Ông Lê Hồng Vinh - Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh chủ trì cuộc họp.Quang cảnh buổi họp.Theo báo cáo tại cuộc họp, dự án được...

Vĩnh Phúc: Đẩy nhanh tiến độ thi công Dự án cải tạo, nâng cấp đường tỉnh 307, phấn đấu thông tuyến vào tháng 9/2021

 Đây là chia sẻ của ông Lê Ngọc Minh - Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Vĩnh Phúc về tiến độ thi công và dự kiến hoàn thành của Dự án cải tạo, nâng cấp đường tỉnh 307 đoạn từ trung tâm thị...

Ba dự án cao tốc Bắc – Nam qua Bình Thuận đang giải phóng mặt bằng thế nào?

Tỉnh Bình Thuận đã giải phóng và bàn giao mặt bằng cho 3 dự án cao tốc Bắc - Nam được khoảng 159,47km.Thi công cao tốc Vĩnh Hảo - Phan Thiết qua Bình ThuậnCục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông (QLXD&CLCTGT) cho biết, 3 dự án thành phần cao tốc...

Hải Phòng: Đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 10

Chiều 8/7, ông Nguyễn Đức Thọ - Phó Chủ tịch UBND thành phố Hải Phòng chủ trì cuộc họp nghe báo cáo tình hình thực hiện Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 10, đoạn từ cầu Đá Bạc đến cầu Kiền.Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 10, đoạn từ cầu...

Thủ tướng Chính phủ phê duyệt đề xuất dự án cải thiện hệ thống thoát nước lưu vực Tây Sài Gòn

Ngày 6/7, Thủ tướng Chính phủ có Công văn số 913/TTg-QHQT đồng ý phê duyệt đề xuất Dự án “Cải thiện hệ thống thoát nước, nước thải và thích ứng biến đổi khí hậu tại lưu vực Tây Sài Gòn” bằng nguồn vốn vay Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB).Tình cảnh ngập úng...

Trấn Yên (Yên Bái): Hoàn thành thi công đường nối cầu Cổ Phúc

- Sau hơn hai tháng thi công, công trình đường nối cầu Cổ Phúc, huyện Trấn Yên (Yên Bái) đã hoàn thành đúng vào dịp kỷ niệm 76 năm Ngày thành lập Đảng bộ tỉnh Yên Bái 30/6, vượt tiến độ thi công 3 tháng.Lãnh đạo huyện Trấn Yên, Sở Giao thông Vận tải...

Lượng phương tiện qua các trạm thu phí giảm mạnh

Do tác động của dịch Covid-19, lượng phương tiện qua các trạm thu phí giảm mạnh ảnh hưởng doanh thu các đơn vị thu phí.Trạm thu phí Bắc Bình ĐịnhTrao đổi với Tạp chí GTVT, lãnh đạo Tổng cục ĐBVN cho biết, do ảnh hưởng của dịch bệnh Covid-19 nên lượng xe qua các...

Phó Thủ tướng Lê Văn Thành yêu cầu sớm hoàn thành giải phóng mặt bằng cao tốc Bắc-Nam

Đang có một “nghịch lý” là nguồn vốn có, công trình mang tầm quốc gia, được nhân dân mong chờ nhưng tiến độ xây dựng tuyến cao tốc Bắc-Nam phía Đông lại chậm. Phó Thủ tướng Lê Văn Thành yêu cầu, đến ngày 30/7, các địa phương tập trung, hoàn thành dứt điểm giải...

Quy hoạch lại hệ thống cảng biển Hải Phòng 10 năm tới

Các bến cảng nằm sâu trong nội đô TP Hải Phòng sẽ từng bước được di dời ra gần cửa biển để đón tàu lớn.Trong tương lai gần, cảng biển Hải Phòng sẽ mang một diện mạo mới với nhiều lợi thế kết nối hơn (Ảnh minh họa)Đồng thời nhiều dự án giao thông...

Hồng Bàng (Hải Phòng): Khởi công công trình cải tạo, nâng cấp đường Tán Thuật

 Quận Hồng Bàng vừa tổ chức khởi công công trình cải tạo, nâng cấp đường Tán Thuật, phường Trại Chuối. Đây là công trình hướng tới kỷ niệm 60 năm ngày thành lập quận Hồng Bàng (5/7/1961 - 5/7/2021).Các đại biểu thực hiện nghi thức khởi công.Đường Tán Thuật, phường Trại Chuối có tổng...

Thái Nguyên: Đầu tư trên 200 tỷ cho dự án cải tạo, nâng cấp đường ĐT266

 Trước những ý kiến của cử tri phản ánh về thực trạng mật độ người và phương tiện lưu thông quá cao trên đường ĐT266, đoạn từ Km0-Km5 nối từ ngã tư Điềm Thụy, huyện Phú Bình đến Quốc lộ 3 cũ (ngã tư Khu công nghiệp Sông Công) gây nguy cơ mất an...

Cơ chế đặc thù gỡ vướng vật liệu làm cao tốc

Việc thiếu hụt vật liệu cho các dự án cao tốc Bắc - Nam xem như đã được cởi “nút thắt”, vấn đề còn lại là việc triển khai của các địa phương.Việc áp dụng cơ chế đặc thù theo Nghị quyết 60 giúp tháo gỡ khó khăn trong cung cấp vật liệu làm...

Hà Nội đề xuất thi công dự án giao thông vào ban ngày để thúc giải ngân

Sở GTVT Hà Nội đề xuất UBND thành phố cho phép một số công trình giao thông đủ điều kiện được thi công ban ngày, trừ giờ cao điểm...Nhà thầu đang đẩy nhanh tiến độ thi công hầm chui Lê Văn Lương - Ảnh minh họaSở GTVT vừa đề xuất UBND thành phố Hà...

Hạ Long (Quảng Ninh): Thêm một con đường Bắc Cửa Lục

Thành phố Hạ Long đang đẩy nhanh tiến độ thi công xây dựng tuyến đường nối Quốc lộ 279 với đường tỉnh 326, đoạn qua Cụm công nghiệp Hoành Bồ trên địa bàn xã Thống Nhất.Đường nối Quốc lộ 279 với đường tỉnh 326 xây dựng xe cơ giới vận hành 80km/h.Đây là một...

Gần 4.000 tỷ đồng xây dựng tuyến đường kết nối Thái Nguyên, Bắc Giang và Vĩnh Phúc

– Để tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội, UBND tỉnh Thái Nguyên đã đồng ý chấp thuận chủ trương đầu tư, xây dựng tuyến đường liên kết, kết nối Thái Nguyên với Bắc Giang và Vĩnh Phúc với tổng mức đầu tư lên đến gần 4.000 tỷ đồng.Nút giao Yên...

Đầu tư xây dựng nút giao khác mức trên Quốc lộ 5, thành phố Hải Phòng để tránh ùn tắc

Thủ tướng Chính phủ đồng ý Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng sử dụng vốn ngân sách thành phố đầu tư xây dựng nút giao khác mức trên Quốc lộ 5 tại Km94+945.Ảnh minh họa.Thủ tướng Chính phủ yêu cầu UBND thành phố Hải Phòng tiếp thu ý kiến của Bộ Giao...